“新疆不包邮”怎么解？行业媒体披露问题解决进度

中国交通报微信公众号 图

澎湃新闻记者注意到，6月2日，“中国交通报”微信公众号刊文《新疆：请不要中午网购，因为“早晚都包邮”》介绍了新疆近期在快递物流行业的发展现况。

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文章介绍，高速（一级）公路总里程超过1万公里， 穿境而过的连霍高速是全国最长的高速公路，铁路营业里程超过9000公里，拥有机场25座、数量全国第一……记者一直想问，新疆交通的各项数据位居全国前列，各路网络商家为什么一直不想包邮……但是谁也不想为了一个小包裹，要行驶相当于横跨几个省的距离。所以，新疆确实很难做到包邮。

兴盛的实体经济貌似可以让人暂时忽视不包邮的现实。但不可否认，包邮确确实实有利于拉动消费市场，内循环畅通发展，东、西部协调发展，提升新疆各族群众的幸福生活指数。但新疆距离部分商品生产加工地路途遥远，小件商品物流成本高，而网购商品均价又低、利润难以覆盖物流成本，“不包邮”也在情理之中。

文章介绍，但也不难发现，“包邮新疆”其实并遥非不可及。目前，新疆已推动实施乌鲁木齐、阿克苏自治区级快递分拨处理“双枢纽”战略。以乌鲁木齐国际陆港为例，去年7月投运的乌鲁木齐铁路口岸快件中心可为物流企业提供仓储、分拨、配送等全流程服务，显著降低快递物流企业运营成本。

目前，乌鲁木齐国际陆港已累计入驻极兔、菜鸟等多家快递品牌，寄递效率有了大幅提升，带动关联产业集聚发展。在南疆，阿克苏地区正在建设的自治区级快递枢纽，也将推动实现进出南疆的邮件快件集散分拨，提高南疆寄递效率，带动关联产业集聚发展。

而且，新疆虽然地广人稀，但受地形地貌影响，全区人口较为集中在天山南北的绿洲。所以有理由相信，随着综合交通体系日臻完善，和由点及面的城市仓建设，除了那些渺无人烟的荒漠，新疆早晚将加入到“包邮圈儿”。

据报社官网介绍，《中国交通报》由交通运输部主管、中国交通报社主办，是全国交通运输行业新闻宣传和舆论引导的主渠道、主阵地、主力军，是我国交通宣传工作的开创者、奠基者、引领者，在全国交通宣传战线具有强大的号召力、组织力、影响力。

澎湃新闻记者注意到，今年3月全国两会上，全国政协委员、新疆君邦投资有限公司董事长刘伟在小组讨论时，针对网购“新疆不包邮”问题提出了建设5个规模性城市仓的建议。

据《新疆日报》报道，刘伟关注网购“新疆不包邮”问题已有4年时间，当他得知自己当选为全国政协委员后，在准备撰写提案时，第一个便想到就此问题要提出建议。“如今，网购已成为了人们日常生活不可分割的一部分，但是新疆人在电商平台购物下单后，时常会看到‘新疆不包邮’的提示，甚至标注运费远高于商品价格。”刘伟认为，“新疆不包邮”问题既不利于拉动消费市场、阻碍内循环畅通发展，也不利于东、西部协调发展，降低了新疆各族群众的幸福生活指数。

为提出可操作性的建议，他专门在两会前到北京、西安等地调研，与京东等部分电商平台、仓储、物流企业进行了深入交流，梳理出造成“新疆不包邮”的堵点问题：新疆距离部分商品生产加工地路途遥远，小件商品物流成本高；因属欠发达地区，网购商品均价较低、利润无法覆盖物流成本。对此，他建议，在乌鲁木齐、奎屯、博乐、阿克苏、喀什建设5个规模性城市仓，覆盖周边300至400公里的区域，打通新疆物流难点堵点；扶持本地3到4家民营或混合制区域性中小型物流企业，完成周边300公里至400公里范围内配送，并在短期内给予补贴。

刘伟还建议，将城市仓建设列入援疆项目，使用援疆资金建设，建成后租赁给电商平台使用，象征性收取较低的租金，以此实现新疆80%以上地区网购包邮，促进边疆地区经济和社会稳定发展。

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