75岁的驭风传奇，路特斯按下“加速键”

“人们都在观察查普曼怎么做，查普曼怎么做，他们就这么做。”在路特斯品牌相关传记当中，有这样一段话用以致敬路特斯品牌创始人柯林·查普曼的创新精神。从开创空气动力学在赛车领域的应用先河，到开发玻璃纤维单体壳底底盘技术，再到可调定风翼、铝合金单体底盘等等，柯林·查普曼对于技术与性能的创新在F1历史长河中留下不可磨灭的印记，而路特斯品牌也成为三大超跑品牌当中最特立独行的一个。

如今，在电动化、智能化、网联化变革大潮之下，超跑品牌路特斯再一次站在了翻涌的潮头之上，想要再次创造历史。2023年3月29日，“Lotus Day 路特斯日”在上海国际赛车场F1赛道上举行，路特斯集团CEO冯擎峰发布了其全新品牌主张“For the Drivers”，并强调路特斯品牌在未来致力于成为“纯电豪华第一品牌”的愿景，75岁的路特斯品牌再次按下了“加速键”。

(资料图片仅供参考)

全新的路特斯该是什么样子？

75岁的路特斯品牌是什么样子？其过往的历史可能会成为答案的一面。

第一个采用一体化设计，并为赛车手量身定制的单座赛车的品牌；首个将飞机空气动力学运用至车型设计的品牌；开创玻璃纤维单体壳底盘技术的品牌；首创铝制单体壳车身技术的品牌；赢得7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的品牌，这些都是路特斯品牌曾经的样子。

但在电动化、智能化、网联化的时代大背景之下，路特斯品牌过往的样子需要做出改变，而这一改变自2018年开启，被外界称作是路特斯品牌的“Vision 80”。

将时间回调至2018年6月，彼时的路特斯品牌已然归入吉利汽车集团麾下，时任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）的冯擎峰被任命为路特斯集团的CEO，成为路特斯品牌新一代的掌门人，随之而来的是，“在2028年品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型”成为路特斯品牌的“十年大计”。

2019年7月，路特斯品牌推出其首款纯电超跑Evija；2021年7月，路特斯品牌最后一款燃油超跑Emira正式发布，标志着路特斯品牌燃油时代的收官；2022年3月，路特斯品牌首款纯电超跑SUV Eletre在英国完成首秀；2023年3月29日的路特斯日上，纯电超跑SUV Eletre实现交付。在过去的5年间，通过不间断的产品转型，路特斯品牌一步步朝着“Vision80”的目标迈进，成为三大传统超跑品牌当中率先All in电气化、智能化转型的扛大旗者。

路特斯品牌创始人柯林·查普曼曾经说过，“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏”，从过去5年间路特斯品牌产品矩阵的变化无疑能够验证这一点，但仅仅是产品上的变化还不足以支撑路特斯致力于成为“纯电豪华第一品牌”的远大愿景。而在新一代掌门人冯擎峰看来，即便是在讲究创新的电动化、智能化时代，但车的属性不会变，言外之意在于创新或挣脱桎梏固然重要，但路特斯品牌的DNA需要在“纯电豪华”的进程当中得到传承。

“纯电豪华，不应是配置的堆砌，也不应是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。”冯擎峰如此理解路特斯品牌在未来的愿景，而这则凝聚成为路特斯品牌在大变革时代全新的品牌主张——“For the Drivers”，从燃油到电动，从赛道到生活，这或许是75岁的路特斯品牌决定重生时的全新样貌。

“始于一，成于三”

如果说“Vision 80”或者“For the Drivers”，为路特斯品牌的未来发展方向拟定了一张相对宏观的蓝图，那么路特斯中国总裁毛京波在路特斯日上所讲的“始于一，成于三”则是路特斯品牌实现“纯电豪华第一品牌”愿景的另一番解读。

毛京波称，“2023年，我们将开启路特斯品牌营销新元年，我们把这一年视为路特斯的决胜之年。从赛道到公路，再到生活用车领域，划时代的路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场，今年，我们必须做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验。”也就是说，品牌复兴、冠军产品和全新用户体验，将成为路特斯品牌接下来企业运营的重中之重。

实际上，在“Vision 80”的上半段，毛京波所说的“始于一，成于三”已经有所斩获，除去前面已经讲过的较为具象的产品矩阵的转型之外，全球资源的聚合也初见端倪。路特斯品牌先后搭建了武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及路特斯科技研究院，并对德国法兰克福创新中心、英国考文垂创意中心和英国海瑟尔跑车工厂等进行整合，全球资源的聚合成为路特斯品牌产品矩阵转型的重要支撑。

而在“Vision 80”的下半场，“提速全球化”将成为路特斯品牌的关键词。冯擎峰介绍称，在接下来的一段时间内，路特斯品牌在资本市场、产品布局、渠道拓展等将会有更大的进展得以展现。首先是在资本层面，路特斯科技将将与全球知名消费品牌投资公司L Catterton旗下的LCAA达成合并上市协议，借助全球资本的力量，提速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络。

其次是加速扩充路特斯品牌旗下纯电智能产品矩阵。据悉，从2023到2025，路特斯品牌计划每年推出一款全新纯电车型，全新车型将与Evija、Eletre一道，建立起路特斯在纯电豪华领域的竞争优势。而在全球化的渠道拓展方面，Eletre在今年稍晚时将在英国和欧盟市场进行交付，而通过整合的全球销售网，Eletre在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。

打造差异化壁垒的“路特斯模式”

尽管已经有了“Vision 80”的蓝图以及更为具象的发展计划，但外界对于路特斯品牌的未来前景仍旧心存疑问，毕竟路特斯品牌并非聚焦“纯电豪华”这一细分赛道的唯一选手，在这个已经被重新定义了无数次的细分市场，路特斯品牌需要打造其差异化的发展壁垒，而这将成为其在未来日趋惨烈的市场竞争，尤其是新造车势力以及传统豪华品牌的围追堵截当中生存下来的核心所在。

实际上，路特斯品牌对于差异化壁垒已经想的足够透彻。路特斯品牌的发展模式区别于是从前“产品定义品牌”的模式，也不同于造车新势力的“用户定义品牌”以及传统豪华品牌的“品牌赋能产品”，路特斯品牌想要打造独树一帜的“路特斯模式”，以“价值驱动品牌向上”，价值驱动也就成为路特斯品牌的差异化所在。

“路特斯就像一颗种子，在过去五年，我们一直都在土地里生长、发芽、扎根，并逐步布局了全球研发和生产等基础建设。”冯擎峰表示，“从定位来讲，消费永远是金字塔的结构。路特斯恰巧处于塔尖，且属于这个塔尖里面的塔基，这就是路特斯品牌的定位，我们不会轻易越界。从终端市场来看，60万元以下往往都是以性价比为竞争手段，再往上性价比开始受限，不要指望所有人都是我们的用户，把自己的细分市场做好就可以了。”

用冯擎峰的话来说，路特斯品牌要做的是将品牌快速拉升至“平流层”，而不是在“对流层”内卷，被低端的竞争无谓消耗，而要在百万级纯电豪华细分市场的竞争中脱颖而出，路特斯就必须做强品牌、放大价值。“打造路特斯模式要做好两件事，品牌复兴和价值复位，让路特斯品牌力争成为纯电豪华的第一品牌，更要成为用户的心灵归属。”冯擎峰表示。

总结

随着中国汽车市场的愈发成熟，尤其是近几年来智能纯电细分市场的崛起，终端受众心智当中“豪华”这个词已经被新造车及传统豪华品牌们重构了无数次，路特斯品牌想要重新占领终端受众的心智，尤其是国内终端受众的心智绝非易事。但现实的另一面，也确实如路特斯品牌所想的那样，随着科技的发展和生活方式的改变，汽车原有“运载工具”的定位不断被颠覆，以智能化拓宽车的边界，把车打造成真正的AI产品就能够改变人和车之间的关系，这或许是一个值得被探索的方向。

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